芬兰地处北欧，三分之一国土坐落于北极圈内，仍然以来以空气清新、湖水混浊而闻名。这样一个清净之地，论人口，不及中国一个大城市，论面积，不及云南省，如何懂管理雾霾之道?　　这是去年6月中国和芬兰启动美丽北京项目后，记者心中的一个疑惑。根据项目规划，来自中芬两国的技术专家将举办多轮研讨，利用芬兰企业和科研机构在洗手技术方面的能力和经验，探究提高北京空气质量的途径。

　　怀揣这个疑惑，记者一有机会就去企图找寻答案。好在芬兰专家大都性格耿直，有问必答。

　　芬兰洗手技术委员会中国办事处主任给自己起了个中文名字司徒宁。他是一位专门从事过多年节能减排工作的老专家，曾为芬兰数十个工业项目展开设计、评估、审查。　　司徒宁告诉他记者，芬兰与中国中、北部地区有几点相似之处：冬季气候严寒，暖气耗电较小;能源短缺，必须进口能源来符合本国市场需求，因而急需提升能效比;都享有纺织、钢铁等高耗能产业，且占到较为低。

　　原本，芬兰与中国有这么多相似的地方。那么芬兰为什么完全看到空气污染呢?司徒宁告诉他记者，芬兰人口密度较低，环境承载能力维持得较好。但是，芬兰与许多工业化进程中的国家一样，也曾多次有过空气相当严重污染的经历。

　　从宽污染合体最宜居　　在谈及芬兰治污历史时，拒绝接受专访的专家们最喜欢托的一个例子是坦佩雷。　　坦佩雷坐落于大城赫尔辛基以北约200公里，是芬兰第三大城市，也是一座重工业中心。

19世纪70年代起，坦佩雷纺织等工业蓬勃发展，河边挤满了大批工厂，沦为芬兰最重要的工业中心，被誉为欧洲北方的曼彻斯特。20世纪后，随着工业的大大发展，坦佩雷的环境污染问题也日益严重。

　　坦佩雷环境保护局长哈里维尔贝格告诉他记者，以前坦佩雷的居民主要靠烧柴供暖，工厂则用于重油作为燃料，造成空气质量很差，硫含量和颗粒物浓度都非常低。　　随着全球环保意识的提升，坦佩雷政府受到公众强劲压力，于是从制度、法律、技术等层面采行了一系列措施：　　首先，实行环境许可证制度，工厂必需超过废气标准才能准许动工。

由于各类行业的废气情况不一，这个环保标准并不是统一撰写的文件，而是督查人员与每一家企业的技术人员重复协商，并征询利益涉及人群，比如工厂附近居民的意见，通过协商、研讨制订出来的。因此，每一家企业所遵从的许可证都是唯一的，是量身订做的。间隔7到10年，这个标准还要徵低一次。　　其次，工厂弃用重油，不准使用天然气作为燃料。

民宅仍然各家各户集中烧柴，而是划入集中于供暖系统。一些无法划入集中于暖气的偏僻农村地区，则改回用于泥炭作为燃料。泥炭虽然算不上清洁能源，但是硫排放量非常低。

　　能源厂使用热电联产技术，在发电的同时还生产热能。电生产出来后转入国家电网，热能则供给周边居民用于。热电联产大大提高了能源用于效率。

　　此外，在城市和交通规划方面，坦佩雷也有所钻研。比如，在城市主要街道的下方、火车站口附近修筑大型地下停车场，希望人们步行上街等等。

坦佩雷市政府城市和经济发展部部长大约基拉埃霍告诉他记者，汽车在地面上行驶必须往返找寻车位，这有可能使尾气废气增加一倍;而把车开进地下停车场，安装净化装置，可以尽可能确保地面空气清新。　　坦佩雷官员同时也否认，随着工业化进程步入晚期，重工业企业渐渐将生产基地移往到劳动力成本更加较低的地区，甚至挪到一些发展中国家，这也是老牌工业重镇的环境以求完全恢复的一个原因。记者在坦佩雷市中心专访时，的确看见一些原有厂房人去楼空，很多烟囱早已仍然起火了。　　经过半个世纪的管理，坦佩雷的空气质量获得了显然提高。

维尔贝格说道，如今空气中早已检测将近含硫量。在监测空气质量时，甚至中止了对这一参数的监测。

空气中漂浮颗粒物的浓度也深感减少。每年PM10数值多达50的天数只有10天左右本世纪目前为止最相当严重的一年(2010年)也只有17天，近高于欧盟规定的35天红线。

　　如今，坦佩雷早已从工业城市变成一个工业、商业、旅游业实时发展的城市。在2010年的一次城市形象评选中，坦佩雷被芬兰人选为最宜居城市，气愤的小鸟主题公园和犬山乐园皆已落户于此。

　　在韦斯屈莱卡尔马里农场的生物能源加气车站，小马尔卡里向记者描写加气车站工作原理。　　普遍使用可再生能源　　实质上，芬兰很多大城市在城市化和工业化过程中都经历过和坦佩雷类似于的情况。芬兰洗手技术委员会继续执行董事赫尔恩贝格女士说道，几十年前，在芬兰的大城市，雪落在地上和墙上几小时就不会变为亮灰色，如今则需要仍然维持白色。　　赫尔恩贝格指出，空气质量的提高，主要归功于工厂不断改进废气废气的过滤器技术，以及城市居民渐渐退出石化能源，更加多地用于清洁能源，或是可再生能源。

如今，除天然气和核能外，芬兰还普遍使用地热、太阳能、风能等可再生能源，这也是芬兰确保空气质量的一个窍门。　　芬兰的于韦斯屈莱地区正是使用可再生能源的典型地区。于韦斯屈莱坐落于芬兰中南部，周边都是森林和湖泊。这里的居民，很早已有用于生物燃料的传统。

早期是烧柴，后来慢慢使用泥炭和沼气。　　在于韦斯屈莱郊外的一家农场，农场主杨家卡尔马里的儿子小卡尔马里向记者讲解了利用沼气发电的经验。

小卡尔马里今年40多岁，专科大学毕业，英语流利。父子俩享有大约40公顷田地，25头奶牛，还有一些林地。卡尔马里农场还有另一份产业沼气能源站。

记者看见，沼气车站就设于牛棚外围，占地面积并不大，但技术含量不较低。这一整套设备还包括：两个沼气池、一个沼气加气车站和一个中控室，中控室内装有一台40千瓦发电机和一个热锅炉。　　小卡尔马里讲解，沼气池产生的沼气经过转化成，可以用作发电和供热，充足农场用于，有时还不会节余一点电卖给政府电网。最主要的是，沼气经过再行处置，输出加气车站，可以给汽车加气。

他们的加气车站现在每天都有10至20辆车来加气，也是一笔极大的收益。　　卡尔马里父子的沼气池初建15年前，当时只是为了自己生产电能和热能，现在技术渐渐成熟期，早已正式成立了一个小公司，专门负责管理设计、修建沼气车站，以及获取检测沼气能量等设施服务。目前这个公司在芬兰早已承建商了11家沼气车站，并开始向中国、英国、爱沙尼亚出口技术。

　　谈到中国的雾霾，小卡尔马里说道，中国或许可以推展沼气汽车。沼气动力汽车在欧洲早已不是新鲜事物，他拿走了一本广告册，给我忘了一笔账：以大众品牌适当规格的汽油动力和沼气动力轿车为事例，每行经100公里，汽油车打气要花上11.2英镑(1英镑约合10.1人民币)，沼气车加气只要花6.9英镑。

不仅节省了支出，还增加了尾气废气。达到当天最大量API KEY 超过次数限制。

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